[Skip Header and Navigation] [Jump to Main Content]

Primary Links

  • תחבורה וחברה - דף הבית
  • אודות
  • פורומים

כניסה

  • הצטרפות
  • חידוש סיסמה

ניווט באתר

  • פרסומים אחרונים
  • רשת התוכן

ארכיון

  • February, 2009 (1)
  • May, 2009 (8)
  • June, 2009 (9)
  • July, 2009 (219)
  • August, 2009 (5)
  • September, 2009 (4)
  • October, 2009 (4)
  • November, 2009 (5)
  • December, 2009 (7)
  • January, 2010 (5)
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • לעמוד הבא ›
  • לעמוד האחרון »

אימגו

  • חרדתו של המלך סלומון / אמיל אזאר
  • בורדינג הום / גירמו רוסלס
  • עלמה היה יישוב יהודי עד המאה ה- 18
  • דבקות במטרה? השאלה היא באיזו מטרה? (קרח תשע)
  • האם אמריקה עולה על אופניים?
more
  • ביטוח רכב

חיפוש

צור קשר

rothar@zahav.net.il

תגובות אחרונות

  • "Hiriko" -היוזמה של MIT מתקדמת בספרד
    3 ימים 2 שעות ago
  • תאריך
    5 שבועות 3 ימים ago
  • למה אין תאריך?
    5 שבועות 4 ימים ago
  • מניעת תאונות דרכים
    7 שבועות 6 ימים ago
  • מכשולים ל"חנה וסע" ו"נשק וסע"
    10 שבועות 6 ימים ago
more

חדש בקבוצות הדיון

  • מאבק בתאונות הדרכים - אמצעי נוסף
  • שאלון בחירת חנייה - מחקר אקדמי
  • ספר חדש להפעלת ילדים במהלך הנסיעה
  • איך לעבור טסט בקלות
  • איל לעבור טסט מהר
more

מי חדש

  • משה איל
  • anlevin
  • avitaluri98
  • אלכס שי
  • Fastiosal

מי מחובר

כרגע מחוברים לאתר 0 חברים ו-52 אורחים.
בית

ניהול תנועה

רקמה תחרותית בריאה

  • טכנולוגיה והנדסה
  • ניהול תנועה
  • נפשות בתנועה

למוסדות כלכליים וחברתיים קיימת נטייה טבעית לקבע ולשמר הסדרים יציבים, מהם נהנים בעלי עניין השולטים ומנהלים את הממסד והשיטות הקיימות. שמירת הקיים מועילה ליציבות הכלכלית והחברתית ובמיוחד למעטים המפיקים מהם טובות הנאה, אך יחד עם זאת מזיקה לרבים שעשויים ליהנות מחדשנות ויצירתיות המחייבות שינויים. רקמה חברתית וכלכלית בריאה מחייבת לשמור על תחרותיות והתחדשות מתמידים הצומחים מהבסיס הקיים.

  • הוסף תגובה חדשה
  • הצג את ההמשך

שיתוף הציבור בתכנון הסדרי תנועה

  • מינהל ציבורי
  • ניהול תנועה
  • תכנון וקרקע

בדיני התכנון והבנייה מובנים עקרונות של פומביות ושקיפות התוכניות, מתן הזדמנות להשמיע דעות המתנגדות לתוכניות, אפשרויות מוגדרות לגביית היטלים ממי שנהנה מתוכנית והענקת פיצויים למי שנפגע מתוכנית, ובמידה חלקית שיתוף הציבור. עקרונות אלו אינם חלים כאשר נערכות תוכניות הסדרי תנועה, שהשפעתן על הציבור ועל שימושי הקרקע עשויה להיות כבדת משקל.

  • הוסף תגובה חדשה
  • הצג את ההמשך

פלאי הגודש בדרכים - לא מלבב ובכל זאת נסבל

  • מינהל ציבורי
  • ניהול תנועה
  • תכנון וקרקע

הפערים העצומים בין גידול משמעותי בנסועה הכללית בישראל, גידול במצבת כלי הרכב וגידול במספר המורשים לנהוג, לעומת גידול צנוע באורך הכבישים במדינה, היו צפויים לגרום לגודש תנועה ממושך ומעיק רוב שעות היום. באופן מפתיע המצב בפועל אינו מלבב אך בכל זאת נסבל. ניסיון להתחקות אחר הסיבות לכך עשוי להניב תובנות מועילות להשקעות ולתכנון הצופים פני עתיד.

  • 2 תגובות
  • הצג את ההמשך

נתיבי אופניים כתחליף לחניות בשולי רחובות

  • כלכלת תחבורה
  • מינהל ציבורי
  • ניהול תנועה
  • תחבורה פרטית
  • תכנון וקרקע

עיריית תל אביב יפו מעודדת בשנים האחרונות תחבורת אופניים. המרחב הציבורי חולק מחדש לטובת שבילי אופניים על חשבון מדרכות, שטחי גינון ומעזבות ומעט נגרע מנתיבי כבישים. כעת מבקשת העירייה לעלות מדרגה ולהמיר שטחים המשמשים לחניית כלי רכב בשולי רחובות לנתיבי אופניים. כיצד יש לאזן בין חנייה בשולי רחובות לבין נתיבי אופניים?

  • הוסף תגובה חדשה
  • הצג את ההמשך

האם מצב התנועה בדרכים משתפר או מחמיר?

  • ניהול תנועה
  • תכנון וקרקע

כל פרט נושא עמו חוויות וזיכרונות אישיים המאפשרים לו להשוות את התנועה בדרכים כיום לעומת העבר, ולגבש דעה אישית בשאלה, האם מצב התנועה בדרכים משתפר או מחמיר. אך מה אומרים הנתונים המדעיים, האובייקטיבים? מסתבר שאמת אובייקטיבית עלולה להיות עניין סובייקטיבי.

  • הוסף תגובה חדשה
  • הצג את ההמשך

איתותים כלכליים של כבישי אגרה

  • כלכלת תחבורה
  • מינהל ציבורי
  • ניהול תנועה
  • שוויון זכויות

במדינת ישראל נחנכו לאחרונה שני כבישי אגרה חדשים שנוספו לכביש "חוצה ישראל" – "מנהרות הכרמל" בחיפה, ו-"הנתיב המהיר" בכניסה המזרחית לגוש דן. כבישי האגרה משדרים לצרכני ולספקי תשתיות התחבורה איתותים כלכליים. מה משדרים איתותים אלו, כיצד בעלי העניין צפויים להגיב, ומה יתרונותיהם וחסרונותיהם?

  • הוסף תגובה חדשה
  • הצג את ההמשך

סובלנות להפרעות תנועה

  • חופש התנועה
  • מינהל ציבורי
  • ניהול תנועה

התנועה בדרכים וברחובות משרתת רבים ולכן היא צריכה לזרום ולהיות חופשית ממכשולים ומהמורות המשרתים בודדים. בכל זאת קיימות נסיבות חריגות בהן פרטים נאלצים להפריע לתנועה באופן זמני. מתי ראוי להתייחס בסלחנות להפרעות נסבלות לתנועה, ומתי לא?

  • תגובה אחת
  • הצג את ההמשך

יותר מאשר תל אביב מקדמת אופניים, אופניים מקדמים את תל אביב

  • ניהול תנועה
  • תחבורה פרטית
  • תכנון וקרקע

תרבות רכיבה על אופניים ופיתוח תשתיות האופניים בעיר תל אביב חורגים בהרבה מההקלה הישירה על בעיות תחבורה קיימות ומחמירות. תרבות האופניים היא אחד המפתחות לשמירה על עיר בריאה, שפויה וערה, לקידום איכות חיים עירונית ויצירת הזדמנויות רבות לשיפור מיצובה של העיר.

  • תגובה אחת
  • הצג את ההמשך

כשהון וחזון נשאבים לריק שמותיר השלטון

  • טכנולוגיה והנדסה
  • מינהל ציבורי
  • ניהול תנועה

 כשגופים ציבוריים אינם מציבים חזון או סדרי מנהל שיטתיים ותקינים לעיצוב עתיד התחבורה נשאבים יזמים פרטיים בעלי מעוף והון לריק הציבורי המתייחס לעיצוב עתיד התחבורה. למצב זה יש יתרונות אך גם חסרונות רבים. 

  • הוסף תגובה חדשה
  • הצג את ההמשך

מערכות מרובות נוסעים וברירות בין מסלולים רצופים לבין מעברים

  • ניהול תנועה
  • נפשות בתנועה
  • תחבורה ציבורית

כאשר מתכננים רשתות של מערכות תחבורה מרובות נוסעים ניתן לבחור בין עיצוב מסלולי נסיעה רצופים לבין עיצוב מסלולי נסיעה הדורשים מעברים. לכל אחת מהחלופות יש יתרונות וחסרונות. דילמת הבחירה מלמדת על טיב הלבטים ועל חולשות התפיסה של תחבורת המסדרונות הציבורית.

  • הוסף תגובה חדשה
  • הצג את ההמשך
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • 6
  • 7
  • 8
  • 9
  • …
  • לעמוד הבא ›
  • לעמוד האחרון »
[Jump to Top] [Jump to Main Content]
    • תחבורה וחברה
    • אודות
    • תחבורה וחברה - הקודם
    • צור קשר
    • פורומים
    • פורום תחבורה וחברה
    • לוח מודעות
    • מאמרים אימגו
    • כתבות
    • מאמרים מקצועיים
    • אירועים בעיר
    • פורומים
    • חברים
    • אמנות טקסטורה
    • סדרות טלוויזיה
    • אל אוסטרליה
    • המלצות
    • חברת השמה
    • תעודות סל
    • פרחים
    • hotel tel-aviv
    • נכות כללית