מניעת תאונות דרכים בטכנולוגיות המאה ה – 21 / מאת שמואל גור

בתאונות הדרכים המרובות ניתן לטפל באמצעות טכנולוגיות המאה ה - 21. מאמר זה מציע סדרה מקיפה של הצעות הכוללות שימוש בטכנולוגיות בתחומי הבקרה, ההדמיה, האכיפה ולימוד הנהיגה.

פיקוח, בקרה הדמיה, אכיפה ולימוד נהיגה בטכנולוגיות המאה ה – 21

פרק 2-1 : מניעת תאונות דרכים - הצעה מס' 1 – מערכת לניטור נהיגה

הצעה מס' 1 : פיקוח בזמן אמיתי על כל כלי הרכב במדינת ישראל. – טכנולוגיה המאה ה -21

במצב הקיים כיום יש הרבה מאוד תאונות ונפגעים (ראה סטטיסטיקה בהמשך), ועל כן נחפש פתרונות ישימים שיביאו לירידה משמעותית במספר התאונות והנפגעים.

מספר כלי הרכב במדינת ישראל בשנת 2010 כ 2,520,000.

מתוך אתר תפוז (27.1.10) : בשנת 2009 נרשמו על ידי משטרת ישראל (בתיקי ת"ד) 16,182 תאונות דרכים עם נפגעים (לא כולל תאונות שאירעו ביהודה ושומרון) , בתאונות אלו נפגעו 31,476 איש, מהם 315 הרוגים ו- 1,708 פצועים קשה.

מתוך האתר של עמותת "אור ירוק" : " 7 במרץ 2010: 33,260 תאונות דרכים התרחשו ב-71 ערי ישראל נכון לשנים 2007-2009, המהווים כ- 66% מכלל התאונות בישראל באותה תקופה"
 

מתוך ויקיפדיה: * 2007 - 428 הרוגים., 2008 - 448 הרוגים., 2009 - 370 הרוגים., 2010 - 235 הרוגים (עד ה- 1 באוגוסט).

המסקנה: המצב מבחינת מספר התאונות והנפגעים מאוד לא משביע רצון, ואסור להשלים עם המצב הנוכחי, כלומר יש להגביר ולהגדיל את הפיקוח, האכיפה, הלימוד, החינוך והקניית מודעות לנהיגה נכונה ומניעת תאונות, היות ושיפור בכל אחד מהפעולות הללו יוביל לירידה במשמעותית מספר תאונות הדרכים ומספר הנפגעים, וירידה בחומרת פציעתם של הנפגעים.

המטרה : הורדת מספר התאונות והנפגעים בצורה משמעותית בתוך זמן קצר ככל האפשר.

הנחה מס' 1: תאונות קורות בהפתעה ולא מתוך כוונה מראש.

הנחה מס' 2 : אכיפה רציפה קשוחה בכל עת ובכל מקום על כל כלי הרכב לשמירה על חוקי התנועה, כשכל נהג מקבל התרעה בזמן אמיתי, תביא בתוך זמן קצר לשיפור משמעותי וירידה במספר התאונות.

הנחה מס' 3 : החמרה בעונשי האכיפה (פירוט בהמשך). והורדת כל הנהגים המסוכנים מהכביש, תביא בזמן קצר לשיפור משמעותי בנהיגה נכונה וירידה במספר התאונות.

הנחה מס' 4: רב הנהגים העוברים על 30% מהמהירות המותרת, אינם נתפסים. (זה נכון גם לגבי שאר עבירות התנועה).

הנחה מס' 5: כיום נעשית אכיפה באמצעות שוטרים ומצלמות כך שהפיקוח מכסה רק חלק קטן מהדרכים וחלק קטן מהזמן, ולכן רק חלק קטן מאוד מהנהגים כך שרב הנהגים שעוברים על עבירת מהירות ועבירות תנועה אחרות אינם נמצאים בפיקוח, ורק מעט נתפסים.

מהות ההצעה: פיקוח בזמן אמיתי בכל עת על כל הרכבים בכבישי ישראל, תוך קבלת נתונים בזמן אמיתי על : מס' הרכב, הזמן,מיקום הרכב, סוג העבירה, מהירות הרכב, מהירות מותרת, כוון נסיעה, ועוד, והבאת המודעות על הפיקוח הצמוד והאכיפה האישית בכל עת ולכל נהג בזמן אמיתי בעת נסיעתו.

הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים יזמה תיקנון של מערכות ניטור נהיגה בתקן ישראלי 5905.
www.rsa.gov.il/SiteCollectionDocuments/planibui140710.doc))

ההצעה שאותה אני מביא בהמשך יכולה לעמוד בדרישות של מערכות ניטור נהיגה (נסיעה)בתקן ישראלי 5905.

הערה: נסביר להלן כיצד יעשה לדוגמא פיקוח על מהירות, (המידע הרב שיתקבל ויאגר במוקד המחשבים יאפשר גם פיקוח על עבירות תנועה נוספות, וכן יתקבל מידע רב וחשוב שיתרום משמעותית לירידה במספר התאונות והנפגעים, כפי שיוסבר בהמשך).

פיקוח בזמן אמיתי בכל עת על כל כלי הרכב במדינת ישראל יתאפשר באמצעות הפעולות והמערכות הבאות:

- כל בעלי כלי הרכב במדינת ישראל יחויבו להתקין ברכבם מערכת הכוללת משדר/מקלט בשילוב עם התקן GPS וכן מד מהירות דיגיטלי, שתשדר בקצב קבוע, (שיקבע ע"י משרד התחבורה),באופן רצוף במשך 24 שעות ביממה, ללא הפסקה, (גם כשהרכב חונה ואין נהג), אות שידור דיגיטלי שיכיל את הנתונים הבאים : מספר הרכב, סוג הרכב, זמן השידור, מיקום רגעי של הרכב ב GPS (נ.צ.), מיקום הרכב במפה (מס' כביש, הנמצא בין... לבין..., כוון הנסיעה), מהירות הרכב בעת השידור, מהירות הרכב שמותר להגיע אליה בקטע הכביש בו מתבצע שידור האות).

- מוקד מחשבים ומאגר מידע ארצי שיקלוט את כל השידורים מכל כלי הרכב כל הזמן ברציפות (מעל 2.5 מליון כלי רכב),ויעבד את כל המידע הנקלט מהמערכת ברכב, לפי הקטגוריות של עבירות התנועה הנבחנות, וקטגוריות נוספות שייקבעו בהמשך.

כל רכב שיתגלה כעובר על המהירות המותרת (לדוגמא),יסומן. ביחד עם מספר הפעימות (אורך הזמן) שבהם נמצא הרכב עובר על המהירות המותרת.

לאחר זמן שייקבע מראש המערכת במוקד המחשבים תנפיק דו"ח באופן אוטומטי,וכן תשמור את המידע הרלוונטי לעבירה במוקד הממוחשב, בנוסף למידע שיוכל מפעיל המוקד הממוחשב להוציא על פי החתכים שיתבקשו.

ממוקד המחשבים הארצי ישודר אות דיגיטלי חוזר לכל כלי הרכב (או רק לאלו העוברים על המהירות המותרת או עבירה אחרת).

- האות שישודר ממוקד המחשבים הארצי ייקלט במערכת הנמצאת ברכב.

המערכת ברכב תכלול גם מערכת התראה , הכוללת 3 נוריות לד בצבעים: ירוק,כתום ואדום, כאשר בעת שהנוריות הכתום והאדום יופעלו, יתווסף לכל אחד מהם צפצוף מאפיין.
כאשר יופעל / יידלק הלד הירוק, (ללא צפצוף)משמעותו שהנהג נוסע במהירות המותרת.
כאשר יופעל / יידלק הלד הכתום ברכב וכן תשמע התראה קולית, שמשמעותה שהנהג נוסע לפחות 30% מעל מהירות המותרת, והנהג מקבל התרעה אור/קולית שירד מייד למהירות המותרת.

כאשר יחלפו מס' פעימות בהן יידלק האור הכתום, והנהג ימשיך באותה מהירות נסיעה או גבוהה ממנה, יפעל אז האור של נורית הלד האדומה, כשאליו יתלווה צליל מזהה שונה, והנהג יבין שבאותו הרגע הוא קיבל דו"ח על עבירת מהירות. (מספר הפעמים שיקבל דו"ח אינו מוגבל אלא באמצעות אמצעי האכיפה שתקבע המשטרה עד להורדת הנהג והרכב מהכביש, יובהר בהמשך).

יש להדגיש ולציין כי בהצעה זו היא שכל נהג יודע כי יש עליו פיקוח רצוף בכל עת ובכל מקום, וכי אם יעשה עבירה כגון עבירת מהירות, יקבל מיד הודעה ברכב שהדו"ח עליו הוצא והוא בדרך אליו.

בלוח תצוגה קטן במערכת משדר / מקלט - GPS - מד מהירות הנמצא ברכב תיקלט הודעה על עבירת המהירות שהנהג עבר.(ניתן אולי גם להוסיף מדפסת קטנה שתוציא הדפס הדו"ח).

הדו"חות יודפסו באופן אוטומטי הן ברכב והן במוקד הממוחשב, וייכללו כמובן את שם בעל הרכב ואת כתובתו (שיהיו אגורים במאגר המידע של מוקד המחשבים הארצי) בנוסף לשאר הפרטים שצוינו לעיל.

* הערה חשובה: הנתונים הבאים: על פי סוג הרכב,(פרטי, משאית, אוטובוס, אופנוע וכו'),
מיקום הרכב במפה (מס' כביש, הנמצא בין... לבין..., כוון הנסיעה), מהירות הרכב שמותר להגיע אליה בקטע הכביש בו מתבצע שידור האות),יכולים להיות משודרים מהמערכת המותקנת ברכב או לחילופין נתונים שיתקבלו ויעובדו במוקד הארצי הממוחשב , לאחר עיבוד הנתונים הנקלטים.

* הערה נוספת : כדאי לבנות מאגר מידע של כלל הנהגים במרכז המחשבים הארצי ת.ז. שלהם, כתובתם ומספר הרכב בו הם נוהגים. על מנת שנוכל לזהות את הנהג, על פי מספר הרכב. ייתכן, שיידרש שכל נהג הנוהג ברכב יציין את מס' ת.ז. שלו לפני שהוא מתחיל לנהוג.

פרק 2-2 : מאגר המידע הנקלט ומעובד במוקד בממוחשב

מאגר המידע הממוחשב יכיל מאגר מידע בסיסי של כל נתוני הנהגים והרכבים וכן את כל מכלול הנתונים שישודרו מהמערכת ברכב ואשר ייקלטו ויעובדו ויאגרו במוקד הממוחשב.

מאחר והמערכת תופעל כל הזמן ברציפות, אמורים להיות נתוני הרכב של כל הנהגים מעודכנים עליה בכל עת. המשמעות היא שניתן יהיה להבחין מייד מאילו כלי רכב איננו מקבלים שידור,(כלומר ניתוק המערכת ברכב), אילו רכבים נמצאים בתנועה ואילו רכבים נמצאים במנוחה, ניתן יהיה לקבל מידע כולל מידי על הרכבים (עד לרמת הפרט) לפי סוגיהם: פרטי, מוניות, אופנועים, משאיות, אוטובוסים, וציי רכב נוספים. ניתן יהיה לקבל מידע מיידי על אילו כלי רכב עוברים על המהירות המותרת, ניתן יהיה לבצע מעקב על כל כלי רכב, ניתן יהיה לקבל מידע על נהגים שפרופיל המהירות שלהם הוא מסוכן, ובכך לאפשר מציאת עבריינים סדרתיים ולהורידם מהכביש, המידע שיתקבל במוקד המחשבים הארצי שיהוה מערכת אוטונומית ואוטומטית יאפשר (כמו במערכת לניטור הנהיגה המוצעת ע"י הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ):

- ניתוח פרופיל נהיגה
- ניטור צורת הנהיגה
- מתן משוב בזמן אמת לנהג ולצי הרכב, באמצעות נוריות לד אדום, כתום וירוק המאפשרים מידע מיידי על אופי הנהיגה)
- יכולת צפייה בהיסטוריה של מאפייני הנהיגה של נהג ספציפי.
- ניתוח בזמן אמיתי של הגורמים לתאונה.
- הפקת דו"חות לכל נהג שעבר עבירת תנועה.
- לאתר נהג מסוכן, לאתר מצבי סיכון במאפייני הנהיגה של הנהג, לתחקר ולנתח מהלכי נהיגה שגרמו לתאונה.
- איתור ותפיסת נהגים בתאונות "פגע וברח".
- איתור רכבים שהורדו מהכביש .
- איתור כלי רכב גנובים בזמן אמיתי, ושיגור המידע לבעל הרכב
- בקרה ומעקב אחרי רכבים הנכנסים והיוצאים משטחי יהודה ושומרון בכלל
- ומהאזורים התפוסים בידי ערבים בפרט.
- מידע על אזורים של פקקי ועומסי תנועה. (מידע שיוכל לבוא לידיעת הנהג בזמן אמיתי.
- קבלת "תמונת מצב" כוללת של כל כלי הרכב על מפת מדינת ישראל (כולל יו"ש)
- ועוד ועוד ועוד...

תיאור תרחיש לדוגמא: כאשר הנהג נוהג בשטח עירוני במהירות המותרת, נורית הלד הירוקה דולקת כל הזמן, ולא נשמע כל צפצוף.

נניח שהנהג נוסע במהירת 72 קמ"ש (20 מטר לשניה) בשטח עירוני, נדלקת אצלו נורית לד כתומה להזהרה ונשמע צליל התראה, במידה והנהג ממשיך במהירות זו או גבוהה ממנה או חוזר על עבירה זו לאחר שקיבל התראה במערכת באמצעות נורית לד כתומה והתראה קולית , נדלקת אצלו נורית אדומה ונשמע צליל שונה שפירושם קבלת דו"ח (דו"ח יישלח אליו), והוא יוכל לקבל תדפיס במדפסת ברכב.(בכל מקרה יישלח אליו דו"ח בדואר).

פרק מס' 2-3 מניעת תאונות דרכים – אכיפה

אחד הכלים העיקריים ל"חינוך" הנהג היא האכיפה כפי שנעשית כיום מתבצעת בזמן עבר ועתיד, (לפני או אחרי התאונה), ולא בזמן הווה שתוכל למנוע את התאונה.

לאכיפה יש מטרה חינוכית מצד אחד, והורדת הנהגים המסוכנים מצד שני.

האכיפה כיום מתבצעת ע"י כ"א שיטור פעיל, וכן מצלמות מהירות ונתינת דו"חות ועונשים אחרים בהתאם לחומרת העבירה.

העובדה שנהגים שעברו עבירות ותאונות, חוזרים וממשיכים לעשות עבירות ותאונות , וכן העובדה שיש כל כך הרבה תאונות ונפגעים מורה כי האכיפה כפי שהיא מתבצעת כיום אינה מספקת ואינה יעילה מספיק.

בתחום העונשים על הנהגים אני מציע להחמיר ולתת את העונשים הבאים.

- כל נהג הנמצא אשם בתאונה בה יש נפגעים, רישיונו יישלל לפחות ל 3 שנים, רכבו יוחרם לשנה אחת לפחות. זאת בנוסף למאסר על פי החוק, וכן יצטרך להיבחן מחדש על מבחן במדמה נהיגה, מבחן תיאוריה ומבחן מעשי בשטח, והאוטו יוחרם עד שיקבל את רישיונו מחדש או עד שנה (הקצר מביניהם).

- כל נהג הנמצא אשם בתאונה בה יש הרוג רישיונו יישלל לכל חייו , ורכבו יוחרם לשנה, זאת בנוסף למאסר על פי החוק. (החרמת הרכב הוא צורך חינוכי כשהנהג יהיה מודע מראש שלא רק הוא ייענש אלא גם כל הנהגים באותו הרכב).

- כל נהג הנמצא אשם בתאונה של "פגע וברח" בה יש הרוג יוענש במאסר ויקבל את העונש המרבי בחוק, רישיונו יישלל לכל חייו , ורכבו יוחרם ל 3 שנים.

- כל נהג שיצטברו לו עבירות תנועה ונקודות (במספר שייקבע על פי החוק), יצטרך מחדש לעבור על מבחן במדמה נהיגה, מבחן תיאוריה ומבחן מעשי בשטח, והאוטו יוחרם עד שיקבל את רישיונו מחדש או עד שנה (הקצר מביניהם).

- ישנם נהגים שהם עבריינים סדרתיים, ושנמצא להם פרופיל נהיגה מסוכן, ויש להם מספר עבירות רב, יש לשלול את רישיונם לכל חייהם.

רק אכיפה משמעותית בכל עת ובכל מקום תוביל להורדה משמעותית במספר התאונות ומספר הנפגעים.

העיתוי החשוב ביותר לאכיפה הוא בזמן זמן קצר לפני התרחשות התאונה, הנהג יקבל התראה, כשהוא נמצא במצב קרוב לתאונה, כך שיוכל להגיב בזמן ולמנוע תאונה.

פרק מס' 2-4 מניעת תאונות דרכים - השימוש במדמה נהיגה (סימולטור) ללימוד ובחינה

אני מתייחס ל 2 הבטים בלימוד :

1. לימוד מתמשך, הנעשה בזמן עבר, שמתחיל מביה"ס היסודי ועד לקבלת רשיון הנהיגה, שמטרותיה הקניית מידע לתלמיד על חוקי הנהיגה התמרורים ושפת הנהיגה, על הסיכונים בנהיגה, על נהיגה נכונה, על סיכונים להולכי רגל רוכבי אופניים ואופנוענים ממעורבות בתאונות עם רכב ועוד.

2. בלימוד ישולב מדמה נהיגה (סימולטור) (חוק משנת 2010, ראה מקורות ספרותיים) שניתן באמצעותו להקנות ידע ולבחון את התנהגות התלמידים בתרחישים שונים.
בלימוד ישולבו סרטים על תרחישים שונים, ונפגעי תאונות שידברו על התאונות שעברו ותהליך השיקום.

תהליך הלימוד לא נגמר עם קבלת הרישיון, אם הצטברו מספר עבירות לבעל הרישיון יבוצע עליו תהליך אכיפה שיכלול גם לימוד מחדש וקבלת רישיון מחדש.

ההבדל בין מצב של תאונה לכמעט תאונה הוא קטן ביותר ויכול להיות תלוי בשבריר של שניה , אך הבדל גדול מאוד בתוצאות.

כל הלימודים שלמד הנהג מתנקזים לקבלת החלטה נכונה בעת התראה ונהיגה נכונה כל הזמן.
 

נפרט על כל תרומת כל אחד מהגורמים הנ"ל ועל שילובם האחד ביחד עם השני, בהשפעתם על מניעת תאונות דרכים.

השימוש במדמה נהיגה יאפשר שיפור ב 2 תחומים:

1. לימוד נהיגה בתרחישים מציאותיים עד לביצוע טסט נהיגה על מדמה נהיגה לפני שהתלמיד עובר טסט מעשי בשטח.

2. בחינת ובדיקת היעילות של הצעות שונות על מערכות שונות באמצעות מדמה הנהיגה תוך הכנסת תרחישים מציאותיים .

ניתן להגביר את האכיפה והמודעות בזמן אמת באמצעות שימוש באמצעים טכנולוגיים, שעליהם אפרט בהמשך.

אני מציע שכחלק מלימוד הנהיגה התלמיד ילמד באמצעות מדמה נהיגה, ויצטרך לעבור טסט על מדמה נהיגה, (סימולטור), ורק אחרי שיעבור טסט על מדמה נהיגה יוכל לגשת למבחן טסט בשטח.

אני מציע להשתמש במדמה נהיגה (סימולטור) (חוק חדש משנת 2010 ראה מקורות באינטרנט) וללמד ולבחון את התלמיד באמצעות קביעת תרחישים מציאותיים הכוללים גם אמצעי אכיפה כמו " מצלמות " ושוטרים, על מנת לאפשר לתלמיד ללמוד מהי נהיגה נכונה, ולומד הנהיגה יוכל לראות את צילום העבירות וקבלת הדו"חות שקיבל במידה וביצע עבירות תנועה במדמה נהיגה.

גם נהגים שעברו עבירות יחויבו לעבור טסט על מדמה נהיגה.

באמצעות מדמה הנהיגה נוכל לבחון את התנהגותו ותגובותיו של הנהג במצבים שונים, כולל במצב של תאונות. אפשר לדמות במדמה הנהיגה גם נהיגה במצב של שכרות, בכדי שהלומד יבין מה המשמעות של נהיגה במצב זה. לימוד התיאוריה ו"אימוני נהיגה" במדמה הנהיגה ומבחן במדמה הנהיגה יכולים להיעשות עוד בלימודיו בביה"ס היסודי. חינוך ואכיפה של הנהג לנהיגה נכונה הן לפני שהוא עובר טסט והן בנהיגה בזמן אמת והן לאחריה חשובים ביותר למניעת תאונות.!!!

על לומדי הנהיגה להתמודד באמצעות מדמה נהיגה במצבי אמת שעלולים לקרות להם בעת הנהיגה בשטח.

בלימוד יש לאפשר ללומדי הנהיגה לראות גם סרטים בהם מודגמות תאונות וכן להיפגש עם נפגעי תאונות.

משרד התחבורה ישים גם מדמה נהיגה באתר אינטרנט שתהיה לו נגישות לכל אחד וחד מאלו המעוניינים להתאמן בכך.

באמצעות שימוש באמצעים טכנולוגיים מתקדמים, אפשר יהיה לתת התראה ולבצע אכיפה בכל עת ובכל זמן בו יעבור הנהג על המהירות המותרת, וכן ב"זמן הווה" מספר שניות לפני שעלולה להתרחש תאונה.

פרק 2-5 מניעת תאונות דרכים – גורמים ומאפיינים – נספחים.

2-5-1 . נספח א : הגורמים לתאונות

ניתן לסווג את הגורמים לתאונות דרכים ל 4 סוגים:

1. הגורם האנושי: חוסר תשומת לב לשנייה והסחת דעת רגעית מהנהיגה , תגובה לא נכונה של הנהג למתרחש בסביבתו בעת הנהיגה ,החלטות שגויות, נהיגה רשלנית, פרועה וחסרת זהירות, יצר התחרות על הכביש, שכרות וסמים, עייפות, אי שמירה על מהירות מוגבלת, אי שמירת מרחק לרכב שלפניך, אי הקפדה על חוקי התנועה. אי הקפדה על הוראות התמרורים והרמזורים, עקיפה מסוכנת בפס הפרדה לבן, או כשאין שדה ראיה, בלימה בבת אחת. סנוור של אוטו הבא מולך או הצמוד אליך מאחור לעבור באור אדום, לא לעצור בתמרור עצור, לא לתת זכות קדימה, נסיעה לא זהירה לאחור, לא להיזהר לפני מעבר חציה, אי מתן זכות קדימה, מעבר מנתיב לנתיב ללא איתות, ועוד...

בגורם האנושי נכלל גם משך זמן התגובה של הנהג ברגע שהבחין או קיבל התראה שהוא עצמו הולך להיות מעורב בתאונה, העלולה לקרות לו, וכן זמן קבלת החלטה והאם הייתה החלטתו נכונה.

זמן תגובה (מתוך ויקיפדיה)

* זמן התגובה הממוצע של אדם בוגר הינו 3/4 שניה.
* בזמן עייפות (לאחר יום עבודה או לאחר נסיעה ממושכת) זמן התגובה גדל לשניה אחת ויותר.
* הסחים (פלאפון, משקה) מגדילים את זמן התגובה פי 2.
 

כל עוד השליטה בנהיגה ברכב תהיה בידי בן אנוש, יש להקנות לנהג את כל המידע על נהיגה נכונה ואת כל האמצעים הטכנולוגים על מנת שכולם ביחד יעזרו לו לקבל התראה בנקודת זמן שעדיין ניתן למנוע את התאונה ולבצע מיידית את ההחלטה הנכונה, תוך התחשבות בזמן תגובה, בתנאי מזג אוויר ותנאי סביבה.

2. אי תקינות הרכב: אי תקינות הבלמים, חוסר איזון של הגלגלים,פנצ'ר בגלגל, חוסר שליטה על ההגה, אי תקינות מערכת האורות ועוד...

3. התשתית , כגון: מפגשים פעילים בין מסילת ברזל לכביש, חוסר שדה ראיה מספיק, דרכי עפר, אין גדר הפרדה בין 2 נתיבים בכוונים הפוכים, דרכים משובשות, ועוד...

4. השפעת תופעות טבע, כגון: יום- לילה,חורף(כביש חלק, גשם,שלוליות, רוחות,שלג, ערפל)-קיץ, (שמש מולך בכוון הנסיעה).ועוד...

2-5-2. ניתן גם לחלק את תאונות הרכב לפי המאפיינים הבאים:

* תאונה בין רכב לרכב.
* תאונה בין רכב להולכי רגל.
* תאונה בין רכב לרכבת.
* תאונה בין רכב לנוסע על אופניים או על אופנוע.
* תאונה בין רכב לעצם דומם.
* תאונה בין רכב לבעל חי.

יש להדגיש כי ברב התאונות שמניתי לעיל רק אחד מהמעורבים אשם , כלומר מספיק שצד אחד הוא האשם בכדי שתקרה תאונה, אם כי יש להדגיש שגם אם אחד הצדדים יודע ויכול ופועל להימנע מהתאונה הצפויה להתרחש בזמן הווה , התאונה לא תתרחש.

הנחה בסיסית: רב מוחלט של הנהגים אינם רוצים להיות מעורבים בתאונות, וכתבה זו מתייחסת רק למקרים בהם התאונה היא לא צפויה ולא נעשית בכוונה תחילה.
לדעתי, לא רק שהנהגים לא רוצים להיות מעורבים בתאונות דרכים, הנהגים גם חושבים מראש שלמרות שיש הרבה תאונות דרכים, להם זה לא יקרה.

התאונות קורות בדרך כלל בהפתעה למעורבים בתאונה, ואם ננתח את הגורמים לתאונה נקבל את הגורמים שנסקרו קודם לכן.

מאפיינים חשובים נוספים שישפיעו על מניעת תאונות הם :

לימוד, חינוך, אכיפה והקניית מודעות לנהיגה נכונה ,פיקוח התראה וגורם הזמן.

את הזמן אפשר לחלק ל-3 תחומי זמן:

"זמן עבר": כל הזמן עד לשנייה בו הובחן או שנתקבלה התראה על הסיכון לתאונה.
 

"זמן הווה"- מהשנייה בו הובחן או שנתקבלה התראה על הסיכון לתאונה ועד לזמן המדויק שבו עלולה התאונה עצמה להתרחש.
 

"זמן עתידי" – מרגע התאונה והלאה.

נקודת הזמן החשובה ביותר היא נקודת זמן בה יש לנהג הבחנה או התראה על התאונה הצפויה ויכולת מידית של קבלת ההחלטה הנכונה על הדרך / הפעולה שעליו לנקוט למניעת התאונה, בזמן זה שהוא קצר ונמשך שניות מעטות בלבד, ולכן עלינו למצוא כיצד ניתן להגדיל זמן זה, על מנת לאפשר התראה מוקדמת ככל האפשר, ונתינת שהות לנהג לקבל החלטה נכונה ולפעול למניעת התאונה.

ככל שמרווח הזמן בין נקודת הזמן שבה נעשית ההבחנה / ההתראה גדול יותר, כך גדל הסיכוי להימנע מתאונה.

3. סיכום

הגורם העיקרי היכול להביא לירידה משמעותית במספר תאונות הדרכים הוא אכיפה על כל כלי הרכב בכל עת ובכל מקום, תוך שהנהג יודע כי הוא נמצא בפיקוח מתמיד, וברגע שיבצע עבירת תנועה כגון נסיעה מעל המהירות המותרת הוא יקבל דו"ח שיעלה לו בשלילת רשיון, בקנס, ועלול לעלות לו גם בהחרמת הרכב ובמאסר.

הקנית פיקוח, בקרה הדמיה, אכיפה ולימוד נהיגה בטכנולוגיות המאה ה – 21, והפעלת מערכת שתפקח כל הזמן באופן רציף על הנהיגה בכל הרכבים במדינת ישראל יביא לירידה משמעותית במספר תאונות הדרכים, ותאפשר השגת היעדים הבאים:

- ניתוח פרופיל נהיגה
- ניטור צורת הנהיגה
- מתן משוב בזמן אמת לנהג ולצי הרכב, באמצעות נוריות לד אדום, כתום וירוק המאפשרים מידע מיידי על אופי הנהיגה)
- יכולת צפייה בהיסטוריה של מאפייני הנהיגה של נהג ספציפי.
- ניתוח בזמן אמיתי של הגורמים לתאונה.
- הפקת דו"חות לכל נהג שעבר עבירת תנועה.
- לאתר נהג מסוכן, לאתר מצבי סיכון במאפייני הנהיגה של הנהג, לתחקר ולנתח מהלכי נהיגה שגרמו לתאונה.
- איתור ותפיסת נהגים בתאונות "פגע וברח".
- איתור רכבים שהורדו מהכביש.
- איתור כלי רכב גנובים בזמן אמיתי, ושיגור המידע לבעל הרכב
- בקרה ומעקב אחרי רכבים הנכנסים והיוצאים משטחי יהודה ושומרון בכלל
- ומהאזורים התפוסים בידי ערבים בפרט.
- מידע על אזורים של פקקי ועומסי תנועה. (מידע שיוכל לבוא לידיעת הנהג בזמן אמיתי.
- קבלת תמונה כוללת של כל כלי הרכב על מפת מדינת ישראל (כולל יו"ש)
- ועוד ועוד ועוד...

לגבי מימון הפרויקט ציינתי בכתבה מס' 1 על מקורות מימון אפשריים. כגון מימון ממשרד התחבורה, מימון מחברות הביטוח, מימון ממפעל הפיס ועוד.
עם זאת, במידה וכל כלי הרכב יצוידו באותה מערכת, כלומר הזמנה והתקנה של מעל 2.5 מיליון, מערכות לרכב, ניתן בוודאי יהיה לצמצם את העלות על המערכת וההתקנה למינימום.

אני מקווה שמשרד התחבורה יאמץ את הדברים המוצגים במאמר במלואם או בחלקם בהקדם על מנת שהנהגים ינהגו בנהיגה נכונה ובטוחה על הכביש, ומפשר תאונות הדרכים והנפגעים ירד באופן משמעותי.

בתודה מראש

שמואל גור Email : shmuel.gur@gmail.com

מקורות

1. החלה התקנת מערכות איתור לוויני (GPS) בכ - 3500 אוטובוסים
http://www.egged.co.il/main.asp?lngCategoryID=4292

2. תוכנית לעיבוי פעילויות הרשות להגברת הבטיחות בדרכים בשנת העבודה 2010 14 יולי 2010 ... מערכת ניטור נהיגה ברכבים - מערכת זו מאפשרת קבלת מידע על מאפייני הנהיגה של כל ... תקן חדש - ת'י 5905 – "מערכת ניטור נתוני נסיעה" נמצא בהליכים ...
www.rsa.gov.il/SiteCollectionDocuments/planibui140710.doc