מחבר: האזרח דרור
תאריך: 05-26-08 13:14
1. "שכחת" לציין כי מכון קאטו אינו סתם מכון מחקר, אלא מכון מחקר ליברטרי, ושבאופן מפתיע או לא,
ליברטרים תומכים בתעשיית הרכב ב- 50 השנים האחרונות לפחות.
2. עוד משהו הוא לגבי אי היעילות של תחבורה ציבורית בארה"ב - הנובעת מפרבור. הבעיה היא לאו
דווקא בתחבורה הציבורית עצמה אלא בדפוסי הבנייה בארה"ב.
3. הדרך לבצע מדידה אמיתית של אנרגיה היא דרך חישוב של מחזור חיים של מוצר - כי לדוגמה רכב
היברדי צורך הרבה אנרגייה בזמן הייצור שלו. בחישוב אנרגיה של רכבות מול מכוניות וכו´ יש צורך
לכמת גם דברים כמו דרישות אנרגיה של מוסכים ושל בניית הרכבים.
4. הדבר ההגיוני לעשות הוא כמובן - להפחית את משקל הקרונות ברכבות. אם קרון רכבת יהיה בגודל
דומה לזה של אוטובוס הוא ישקל פחות ממנו - בגלל יעילות גבוה יותר של גלגלים על פסי מתכת ובגלל
יעילות גבוהה יותר של מנוע הקטר
5. ככל שהרכבת יותר פרברית יותר מרובת תחנות, וככל שהסבסוד שמקבלות המכוניות יותר גבוה - כך
יעילות הרכבת תהיה נמוכה יותר. ולכן המחקר צריך להתחשב בזה .
6. אפשר לראות שבמדינות העניות השימוש הוא באמצעים של הליכה, אופניים, טוסטסים, רכבות
ואוטובוסים - זה נותן אומדן מהיר למחיר האנרגטי המלא האמיתי (שכן מחיר האנרגיה לצרכן בא בכל
תחומי העלות - בייצור, בשימוש ובתחזוקה).
|
|
