שאלות תם

האם חופש התנועה הוא מושג המתייחס גם לתחבורה מנועית? ואם כן, לאיזה סוג?

האם כל אזרח בעולם המודרני זכאי לחופש תנועה מנועית פרטית?

האם המדינה חייבת לספק לאזרחיה חופש תנועה?מה כלול במונח "חופש התנועה" – זכות מעבר, זכות גישה, זכות לניידות, זכות לנגישות, זכות לחניה?

האם תמיכה והסדרת פעילות מפוקחת של תחבורה ציבורית היא דרך ראויה לקיים חופש תנועה?

האם דרישות הממשלה לרשיונות נהיגה, רכב או תחבורה ציבורית פוגעים ב-"חופש התנועה."?

רשויות מקומיות נוהגות לסגור כבישים או מדרכות לתנועה לרגל ארועים שונים, כמו, מרתון ריצה, תחרות אופניים, ביקור של אישיות חשובה, מצעד גאווה, עדלאידע, או הפגנה. מתי הרשות צריכה לסגור כבישים או מדרכות לתנועה, ומתי לא?

האם מוצדק שרשויות מקומיות יאסרו חניה או עצירה על נתיבי תנועה מסוימים השייכים לכל הציבור?

האם מוצדק שרשויות מקומיות יעדיפו את חופש התנועה או החניה של תושבים מקומיים על חופש התנועה של אורחים?

האם הצבת שלטים המגבילים תנועה - כמו "אין כניסה", "רחוב חד-סטרי", "מדרחוב", "תנועה אסורה לכלי רכב ואופנועים", "תנועה אסורה לכלי רכב חקלאיים" וכדומה – עשויה לעלות כדי פגיעה ב-"חופש התנועה"? bicycle

מדוע נדרשו אלפי שנים מהיום שבו הגלגל התגלה עד ליום שבו הגלגל החל לשמש לתחבורה?

מדוע אחרי המצאת מנוע הקיטור לא נפוצה תחבורה פרטית באמצעות חיבור מנוע הקיטור לכרכרות הסוסים? מדוע רכבות הקיטור הקדימו את כרכרות הקיטור?

מדוע טכנולוגיות המחשב והתקשרות לא נטמעו עד היום כראוי בתחום התחבורה?

האם בעידן שבו התחבורה בוצעה באמצעות בעלי חיים נחסכו בעיות של איכות הסביבה?

למה החשמליות נכחדו מהעולם? האם זו הייתה תוצאה של קשר מצד חברות הרכב, הצמיגים והדלק?

מהו PRT – Personal Rapod Transit והאם מדובר בתפיסת תחבורה אפשרית וכלכלית?מתי פותח המונורייל הראשון? באיזה מדינות פועלות רכבות מונורייל, ומדוע במדינות המערב אין כמעט רכבות מסוג זה?

מהם המניעים הקובעים רכישת כלי רכב פרטיים – היגיון ושימושיות או רגשות?

האם קיימת על הכבישים תנועה של מחפשי ריגושים, ועד כמה דחפים רגשיים מסכנים נהגים ופוגעים ביעילות התנועה?

במקומות מסוימים נבנים מעקות בטיחות להפרדה בין המדרכות לכבישים. למה עוברי אורח הולכים מעבר למעקה, אבל בצד של הכביש ולא של המדרכה?

מה מניע נהגים לנסוע על שולי הכביש בשעות גודש?

מהם הגורמים העיקריים לעצבנות ורוגז של נהגים?

עד כמה הכעס הנלווה לנסיעות בכבישים מוריד פריון עבודה?

האם יש להגביל את מהירות הנסיעה בדרכים, ואם כן לאיזו מהירות?

למה כשמטוס נוסעים מתרסק העולם עוצר נשימתו, אך לא בכל יום שבו ברחבי אירופה וארה"ב יחדיו נהרגים מתאונות דרכים נוסעים בהיקף של כשני מטוסי נוסעים?

למה מדינת ישראל מגייסת משאבים רבים לביטחון צבאי, אך אינה מתגייסת לביטחון בכבישים, למרות שמספר ההרוגים השנתי בכבישים יכול לאכלס כפר שלם, ומספר הפצועים עיירה?

האם ראוי לאסור נסיעת כלי רכב דו-גלגליים על כבישים?

האם ראוי לאסור תחבורת כלי רכב כבדים בשעות היום? או במעורב עם כלי רכב בינוניים וקלים?

למה בעולם המערבי אין כמעט רכבות עיליות למרות שהן בעלות יתרונות בטיחות מובהקים ומוכחים כתוצאה מהפרדת מפלס הנסיעה שלהן?

אם קיימת הסכמה ציבורית רחבה בנוגע למניעת תאונות דרכים, למה קשה לממש את ההסכמה בפועל?

האם כתוצאה מריבוי תאונות דרכים נרשם בתל"ג הפסד או רווח?

האם יש בעלי אינטרס כספי במניעת תאונות דרכים, מלבד הקורבנות?

האם סיכוני התנועה המנועית מוצדקים לאור היתרונות ארוכי הטווח של תנועה זו?

האם אין תחליף בטוח יותר לתחבורה המנועית הקיימת?

מה מידת האחריות של הרשויות לתשתית תחבורה בטוחה?

האם ראוי לפצות ילדים, מבוגרים וכל מי שמוגבל לנהוג ברכב פרטי על ידי "העדפה מתקנת"?

האם המדינה צריכה לספק מענה ניידות ראוי למוגבלים בנהיגה? ואם כן, מהו הפתרון שעל המדינה לספק?

האם התחבורה הציבורית יוצרת שוויון או פוגעת בשוויון?

למה נכים זכאים ל-"קצבת ניידות" ולא ל-"קצבת נגישות"?

מה זכויותיו של הציבור בדרכים, ומה זכויות הרשויות?

האם מותר לרשויות ציבוריות לנשל את הציבור מזכויות ציבוריות בדרכים? ואם כן, באילו נסיבות?

האם לבעלי קרקעות הגובלות בדרכים זכויות שונות בדרכים הגובלות אל נכסיהם לעומת האחרים?

מתי מוצדק לייחד לבעלי קרקעות פרטיים חלק משולי הכביש לצורך כניסות לחניונים פרטיים?

מתי מוצדק להפקיע קרקעות פרטיות לתועלת הרבים?

למה פרטים מסויימים צריכים לשלם מחיר גבוה יותר מאחרים כדי להועיל לציבור בשיפור תשתיות תחבורה?

למה החניונים ליד מגרשי ספורט אינם בשימוש רב הזמן? והאם קיימת הצדקה להקצאת קרקעות שאינן מנוצלות כראוי רוב הזמן?

למה יזם המפתח חניון, אינו יכול להמיר את פיתוח החניון בסבסוד תחבורה ציבורית למבקרי המיזם?

למה "כופר חניה" אינו מועבר לפיתוח תחבורה ציבורית?

מה האזרח יכול לעשות אם הוא מבקש כי כביש או מסילה לא יבנו ליד ביתו, אלא במרחק ממנו, או במקום אחר?

האם קהילות מסוימות רשאיות לסגור שכונות לתנועה של אחרים, במרחב או בזמן מוגבל?

האם רשויות תכנון ובניה רשאיות להתערב בשיקולי ניהול תחבורה?

האם סלילת כבישים חדשים פותרת בעיות גודש או מעוררת תנועה ויוצרת בעיות חדשות?

האם תחבורה ציבורית מעוררת או מחניקה את תופעת הפרבור?

מה באמת מזהם יותר אוטובוסים או מכוניות פרטיות?

למה שוחרי איכות הסביבה אינם מטיפים פשוט למידת הצניעות?

האם נזקי הבריאות הנגרמים כתוצאה מזיהום אויר על ידי כלי רכב עולים על נזקי תאונות הדרכים?

האם יש מדד למידת אי השקט הנגרם כתוצאה מהחיים בשולי הדרכים?

כיצד ראוי לאזן בין חופש התנועה ויעילות הניידות לבין נזקי זיהום האויר?

האם במקום שבו לא מתחשבים בבני אדם יתחשבו בבעלי חיים?

מה גורם פגיעה קשה יותר בקטיעת תחומי מחיה, כביש או מסילת ברזל?

מה היקף הנזק לטבע שגורמים כבישים או מסילות על ידי קטיעת תחומי מחיה, והאם מדובר בנזקים שאינם ניתנים לתיקון?

האם רכבי שטח תורמים להעלאת המודעות לאהבת ושמירת טבע, או לדריסת שטחים ונזקים לטבע?

האם לצורך שמירת הטבע רצוי לצופף אוכלוסיה עירונית וליצור חצרות אחוריות עירוניות גדולות, או שעדיף לפזר את החצרות בין פרטים רבים.

האם עקבות של רכבי שטח פוגעים בחי ובצומח, או להיפך, מהדקים קרקע על זרעים מסוימים הדורשים זאת?

למה מערכות התחבורה קורסות מגודש דווקא בשעות שבהן זקוקים להן?

למה לא נערך ויסות של מספר נתיבים לפי כיווני הביקוש?

למה לא מנצלים את תשתיות התחבורה הפנויות מחוץ לשעות השיא?

למה ליד בתי הספר יש פקקים בתחילת יום לימודים ובסיומו?

למה רבים מוכנים לשלם מחיר גבוה עבור כלי רכב שאינו פועל רוב שעות היום?

למה הרכב המשפחתי הממוצע הוא בעל תפוסה של חמישה נוסעים, אך בדרך כלל נוסע בו נהג בודד?

מהו שטח הכבישים והחניונים הנדרש לכל רכב ממוצע?

מה קרה לחזון של הנרי פורד "מכונית לכל פועל"?

למה חברות התחבורה הציבורית מספקות פתרונות תחבורה לקווים ומסדרונות ולא לרשתות?

למה חברות התחבורה הציבורית אינן מתאימות את עצמם לשימושי הקרקע? למה בדרך כלל נשמר מבנה מיושן של קווי תחבורת האוטובוסים הציבורית, שצורתו מרכז וחישורים היוצאים ממנו או נכנסים אליו?

למה הממשלה לא מעודדת ומסבסדת תחבורת מוניות, שהיא התחליף הכי קרוב ויעיל לרכב פרטי?

למה חברות התחבורה המספקות פתרונות לקווים ומוקדים לא דואגות לתחבורה מזינה ומפזרת?

אם הקרון האחרון ברכבת מתנהג כמו קצה זנב למה לא מבטלים אותו?

האם סלילת קו רכבת מהמרכז לפריפריה מרוחקת תחזק את הפריפרי? תחזק את המרכז? תזין ותפרה את שתי הקצוות? או, בעיקר, תשאב משאבים לכיוון אחד בלבד?

למה אסור להעלות אופניים לרכבת במרבית המקומות בעולם?

כיצד מעריכים מחיר קרקע של דונם כביש או מסילת ברזל?

למה בונים בתים רבי קומות כדי לנצל באופן מיטבי את הקרקע, אך לא בונים כבישים רבי קומות?

אם חברות הביטוח לא אוהבות לשלם דמי ביטוח לנפגעים, למה הן לא פועלות למנוע תאונות?

כתנאי מוקדם לביטוח כלי רכב מפני גניבות חברות הביטוח דורשות התקנת מערכות מיגון ואזעקה. למה הן לא דורשות מערכות בטיחות כשמדובר בביטוח מפני פגיעות גוף?

למה לא נעשים ניסיונות אמיתיים ליצור שווקים חופשיים למסחר בתנועה מהירה, אוויר נקי או בטיחות בדרכים?

האם נעשו חישובים של תמחור כלכלי לגודש, לזיהום אוויר או לתאונות דרכים? מהם המודלים בהם נעשה שימוש?

מה שיעור המיסים שמשלם בעל רכב עבור רכישה, אחזקה ושימוש?

האם אפשר להשיג את מטרות התחבורה של הרכבות הקלות במחיר זול באופן משמעותי באמצעות אוטובוסים ארוכים ומהירים?

אם לפני למעלה ממאה שנים היה כדאי לחפור רכבות תחתיות בניו-יורק, פאריז או לונדון, למה לא כדאי היום לחפור רכבת תחתית בתל אביב?

מה מידת ההתאמה בין הערכות המקדימות פרויקטים של תשתית ותחבורה לביצוע בפועל?האם כדאי להפריט תחבורה ציבורית? וכיצד?

אם צריך להתקיים קשר כלכלי בין גודל כלי הרכב והעומס שהוא יוצר על הדרכים לבין השימוש בדרכים?

למה לא מחליפים רמזורים או שלטי "עצור" בטכנולוגיות העוצרות את כלי הרכב?

אם החוק קובע מהירות מרבית מותרת, למה לא מגבילים את המהירות באופן טכני בכלי הרכב?

האם עדיף לפתח מערכות עזר לנהג או מערכות תחבורה אוטונומיות?

למה קיימת "אוטוסטרדת מידע" בתחום התקשורת, אך לא בתחום התחבורה?

בכביש "חוצה ישראל" קיימות מצלמות המתעדות זמני נסיעה על קטעי דרך שונים המחייבות לצורך תשלום אגרה. למה לא נעשה שימוש במצלמות אלו כדי לשלוח דו"חות על נסיעה במהירות מופרזת?

האם והיכן מקדמים במוסדות אקדמאים בישראל חדשנות בתחבורה?

למה קשה להתפרנס מפיתוח טכנולוגיות תחבורה מתקדמות?

לכמה זמן יספיק הנפט הנמצא במאגרים הטבעיים?

האם דלקים ביולוגיים יכולים לשמש תחליף יעיל לנפט?

אם משרדי התחבורה צריכים לדאוג לקיום ניידות יעילה ובטוחה של אנשים ומטענים, למה הם לא מעודדים רק תחבורה פרטית?

מי משפיע על מדיניות התחבורה יותר משרד האוצר או משרד התחבורה?

אם צריך רשיון לנהוג במכוניות למה לא צריך רשיון לכהן כשר תחבורה